Małopolskie Linie Dowozowe zagrożone za sprawą rządu

REKLAMA (B02A1)

2026-07-1512:00

Wskutek projektu nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, niemożliwe może stać się dofinansowanie dojazdów do Krakowa czy Tarnowa. Małopolska apeluje do rządu o korekty w projekcie nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Samorząd województwa zwraca uwagę, że niektóre proponowane rozwiązania mogą ograniczyć możliwości finansowania części połączeń autobusowych i wpłynąć na funkcjonowanie Małopolskich Linii Dowozowych. O możliwych skutkach planowanej reformy mówili podczas konferencji prasowej w Krakowie marszałek Łukasz Smółka oraz małopolscy parlamentarzyści zasiadający w sejmowej Komisji Infrastruktury: Andrzej Adamczyk, Łukasz Kmita i Mariusz Krystian – czytamy w informacji Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.

Projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury, został przyjęty przez Radę Ministrów 9 czerwca 2026 r. Po pierwszym czytaniu w Sejmie został skierowany do dalszych prac w Komisji Infrastruktury. Reforma zakłada przebudowę systemu organizacji transportu publicznego w Polsce, m.in. poprzez określenie minimalnej liczby połączeń między stolicami województw, powiatami i gminami oraz wprowadzenie przewozów na żądanie. Zmienić ma się również nazwa Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych na Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Transportowemu. Za integrację transportu na terenie województwa miałby odpowiadać marszałek, a nie jak do tej pory wojewoda.

Samorząd Województwa Małopolskiego zwraca uwagę, że niektóre zapisy projektu mogą mieć negatywny wpływ na funkcjonowanie Małopolskich Linii Dowozowych – sieci połączeń autobusowych rozwijanej od kilku lat we współpracy z lokalnymi samorządami.

-Tysiące mieszkańców codziennie dojeżdżają do pracy czy na studia, korzystając m.in. z Małopolskich Linii Dowozowych. To projekt pionierski w skali kraju – powiedział marszałek Łukasz Smółka. Przypomniał, że te połączenia są dofinansowane ze środków Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych, ustanowionego przez poprzedni rząd. Małopolskie Linie Dowozowe funkcjonują dziś w 22 powiatach i 117 gminach, a rocznie z tej formy komunikacji korzysta ok. 6 mln pasażerów.
-Projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym zakłada rozwiązania, które uniemożliwią dofinansowanie przewozów na terenie miast powyżej stu tysięcy mieszkańców, czyli w przypadku Małopolski – Krakowa i Tarnowa. To są środki na poziomie około 5 mln złotych – mówił marszałek Łukasz Smółka. Dodając, że brak takiego wsparcia mógłby oznaczać konieczność dodatkowego finansowania połączeń z budżetu województwa. -Z jednej strony projekt zakłada, że od 2027 roku to samorządy wojewódzkie będą integratorem transportu w regionie. Dlatego chcemy, aby rządowe dofinansowanie było na takim poziomie, aby budżety wojewódzkie nie były dodatkowo obciążane – podsumował marszałek.

Poseł Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury w latach 2015-2023 wskazał, że gdyby nowe rozwiązanie weszło w życie, pasażerowie dojeżdżający do Krakowa mogliby zostać skazani na niewygodne przesiadki na obrzeżach Krakowa i Tarnowa. -To byłoby zepsucie całego zamysłu walki z wykluczeniem transportowym. Spowodowałoby, że w skali kraju miliony Polaków zostaną pozbawione możliwości dojazdu do punktów przesiadkowych i do miejsc pracy w dużych miastach – zaalarmował Andrzej Adamczyk.
Poseł na Sejm posłużył się przykładem linii Małopolskich Linii Dowozowych. –Linia autobusowa, która obecnie łączy centrum Krakowa i centrum Myślenic jest dofinansowana z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Nowe rozwiązanie proponowane przez rząd spowoduje, że będzie ona dobiegała tylko do granicy administracyjnej Krakowa na wysokości Mogilan. I wyobraźmy sobie, że wszyscy dojeżdżający do pracy, do szkoły, w swoich sprawach do Krakowa będą musieli wysiąść na obszarach miasta, w miejscach, gdzie nie ma punktów przesiadkowych, gdzie nie ma infrastruktury, która pozwoliłaby dotrzeć do docelowych, wyznaczonych punktów: do pracy, do szkoły, na uczelnię czy do lekarza. To dotyczy też innych kierunków dojazdu – chociażby ze Skały w powiecie krakowskim, z Proszowic i każdego innego miejsca. A takich linii jest wiele, podobnie i w subregionie tarnowskim – zaznaczył poseł Adamczyk.
Dodał, że nie może być zgody na systemowe obciążanie budżetów samorządów województw dodatkowymi kwotami i że parlamentarzyści opozycji będą zgłaszali do tego projektu swoje poprawki. Andrzej Adamczyk porównał obecne propozycje do wprowadzonej niedawno na terenie Krakowa Strefy Czystego Transportu. -Władze Krakowa wykluczyły z dojazdu do pracy, do szkół dziesiątki tysięcy pracujących, studiujących w Krakowie, nieposiadających samochodów, które by spełniały określone w uchwałach normy. I tak jak główny autor, inspirator Strefy Czystego Transportu kończy w politycznym niebycie, także Ci, którzy wprowadzają te zmiany, szkodliwe dla publicznego transportu zbiorowego w Polsce – tak, wszystko na to wskazuje, skończą w politycznym niebycie, bo Polacy nie zaakceptują takich zmian – powiedział Andrzej Adamczyk.
Dodał, że jest zdumiony, że te zapisy forsuje z ramienia resortu infrastruktury mieszkaniec województwa małopolskiego, wiceminister Stanisław Bukowiec. -Wyłączenie z możliwości dojazdu do punktów przesiadkowych ludziom dojeżdżającym do Tarnowa, do Krakowa to będzie efekt pracy ministra Bukowca. Osądźcie Państwo sami i powiedzcie co o tym myślicie – zakończył Andrzej Adamczyk.

Łukasz Kmita odniósł się do innych zapisów rządowych propozycji. Zgodnie z aktualnym projektem skróceniu ma ulec okres zawierania umów między samorządem a przewoźnikami. -To skrócenie okresu maksymalnego na zabieranie umowy na linie dowozowe doprowadzi do tego, że zamiast nowych autobusów na naszych ulicach będą jeździły pojazdy 15-letnie. Prezes Instytutu Ekonomiki Transportu wyraźnie zwraca uwagę, że tylko długie umowy, umowy 7-10-letnie dają szansę przewoźnikom na to, żeby kupić nowy, albo nowszy autobus i żeby on się w okresie 7 czy 10 lat zamortyzował – zauważył Łukasz Kmita.
Poseł zwrócił uwagę, że propozycje rządu idą w poprzek oczekiwaniom organizatorów przewozów, a także samych przewoźników. -Pasażerowie chcą wiedzieć, że linia komunikacyjna która jest potrzebna, która łączy nasze poszczególne miejscowości nie będzie linią uruchamianą tylko przed wyborami. A mamy wrażenie, że ta ustawa ma dać szansę rządowi Donalda Tuska na uruchomienie przed wyborami wielu linii komunikacyjnych, które zostaną zlikwidowane na koniec przyszłego roku, gdy będzie już po wyborach – powiedział poseł Kmita.

Poseł Mariusz Krystian odniósł się do wysokości dopłat rządowych do wozokilometra stwierdzając, że nawet najlepsze przepisy nie wystarczą, jeśli w systemie zabraknie pieniędzy. -Już dzisiaj kwota przeznaczona na transport zbiorowy w budżecie państwa nie powinna mieć wysokości miliarda złotych. Dopłata do wozokilometra powinna zostać zwiększona z dzisiejszych trzech do co najmniej czterech złotych – podkreślił Mariusz Krystian.
Oznacza to – jego zdaniem – że pula środków na dopłaty powinna wynosić co najmniej dwa miliardy złotych. Zauważył, że obecna kwota (3 zł za wozokilometr i 1 mld zł łącznie) została ustalona przez poprzedni rząd kilka lat temu, gdy koszty prowadzenia transportu były niższe. Stąd konieczność jej podwyższenia. -To także od zmian finansowania możemy mieć dobry transport publiczny, a nie tylko od samych zmian prawnych. To co robi rząd Tuska to jedna wielka ściema – podsumował poseł Mariusz Krystian.

Żródło: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego

Tagi:

REKLAMA (B02A2)

Materiały, które mogą Cię zainteresować

REKLAMA (B02B1)

Zobacz podobne

Promowane wydarzenia

Brak wyników.

REKLAMA (B02A3)

---

Źródło: STARnowa.tv