•18:09 Jest zgoda na drążenie tunelu pod Odrą. Umowa podpisana

W poniedziałek, 20 lipca 2026 roku, w Urzędzie Marszałkowskim podpisano umowę, która otwiera drogę do drążenia tunelu pod Odrą – najważniejszej inwestycji drogowej w regionie.

Porozumienie o ustanowieniu użytkowania górniczego dla budowy tunelu w ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina zostało zawarte między samorządem województwa zachodniopomorskiego a Zachodniopomorskim Oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. To kluczowy krok milowy, który pozwala na rozpoczęcie prac przy drążeniu obiektu tunelowego na odcinku od km 29+801,70 do km 34+735,84 nowoprojektowanej drogi ekspresowej S6.

W uroczystości wzięli udział: w iceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka, marszałek województwa Olgierd Geblewicz, wicemarszałek Jakub Kowalik oraz dyrektor GDDKiA w Szczecinie Łukasz Lendner z zastępczynią Izabelą Kwiecień.

– O ZOŚce mówiono przez 30 lat. Dzisiaj budowa staje się faktem. Mamy pracujące maszyny, mamy przeznaczone pieniądze. Realnie budujemy ZOŚkę. Nie ma odwrotu – podkreślił wiceminister Arkadiusz Marchewka. - Rząd przeznaczył na realizację tej inwestycji rekordową kwotę 8,3 mld zł. To z tych pieniędzy realizujemy zachodnią obwodnicę Szczecina w trzech odcinkach. Najistotniejszy z nich, dotyczący części tunelowej, jest warty ponad 5 mld zł. Jest to największy kontrakt w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Dzięki Zachodniej Obwodnicy Szczecina miasto otrzyma kompletny ring drogowy. Efekty będą odczuwalne dla wszystkich mieszkańców aglomeracji – skróci się czas dojazdu nad morze, z centrum miasta zostaną wyprowadzone ciężarówki, a komfort podróżowania znacząco wzrośnie.

• Jesteśmy coraz bliżej tej jakże oczekiwanej inwestycji. Inwestycja, nad którą pracujemy od wielu lat, staje się faktem. Podpisujemy bardzo nietypową umowę. Umowę, która umożliwi wiercenie tzw. obiektu tunelowego, a w rzeczywistości będą to dwa tunele o długości 5 km każdy. Konsekwencja i dążenie do celu sprawiły, że dziś już jesteśmy w fazie inwestycji, na którą tak wielu mieszkańców czeka – powiedział marszałek województwa Olgierd Geblewicz. Ustanowienie użytkowania górniczego było warunkiem koniecznym do rozpoczęcia drążenia tunelu. Wynika to z ustawy Prawo geologiczne i górnicze. Ponieważ obiekt będzie zlokalizowany pod dnem Odry, na odcinku stanowiącym morskie wody wewnętrzne między Zalewem Szczecińskim a wodami portu Szczecin, konieczne było także porozumienie z Ministrem Infrastruktury. Umowa określa zasady oraz wynagrodzenie z tytułu ustanowienia użytkowania górniczego.

Tunel pod Odrą będzie miał około 5 km długości , co uczyni go najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Składa się z dwóch równoległych konstrukcji tunelowych, którymi poprowadzone zostaną jezdnie drogi ekspresowej S6. Każda jezdnia będzie wyposażona w pasy o szerokości 3,5 m, pas awaryjny o szerokości 2,5 m oraz opaskę wewnętrzną 0,5 m.

Spód konstrukcji tunelu zejdzie maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu , a jezdnia znajdzie się na głębokości do 45 m. Odcinki wjazdowe będą miały około 600 m długości. Obiekt drążony będzie metodą zmechanizowaną za pomocą specjalistycznej maszyny TBM.

• Jest to bardzo duże wyzwanie techniczne dla Generalnej Dyrekcji, dla wykonawcy i dla naszego nadzoru. Warto też zaznaczyć, że mamy już komplet wszystkich umów podpisanych. Mamy również podpisaną umowę z nadzorem na realizację tego zadania. W chwili obecnej trwają ostatnie prace projektowe i wykonawcze, żeby odpowiednią maszynę wprowadzić na to zadanie. W sumie maszyna będzie musiała wydrążyć 10 km tunelu i właśnie na taki zakres jest podpisywana umowa w dniu dzisiejszym – podkreślił dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Szczecinie Łukasz Lendner. Nowy odcinek drogi ekspresowej S6 Police – Goleniów rozpocznie się około 1,5 km na zachód od węzła Police. Węzeł ten powstanie na połączeniu z ul. Kuźnicką oraz Piotra i Pawła w Policach (prowadzącymi do Zakładów Chemicznych) oraz łącznikiem w kierunku DW 114 i realizowaną obecnie przez gminę Police obwodnicą. Przy węźle powstanie obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem i Regionalnym Centrum Zarządzania Ruchem. Tuż za węzłem rozpocznie się wlot do tunelu, który przejdzie pod instalacjami Zakładów Chemicznych, liniami kolejowymi, drogą wojewódzką 114, terenami Portu Police i Odrą.

Wylot zlokalizowany będzie około 500 m od wschodniego brzegu Odry. Dalej S6 będzie biegła w kierunku miejscowości Święta, omijając ją od północy, a następnie w kierunku wschodnim, przechodząc na północ od Modrzewia, gdzie powstanie węzeł o tej samej nazwie. Około 2,5 km na wschód od węzła Modrzewie zlokalizowany zostanie MOP Bolesławice z parkingami, toaletami oraz rezerwą pod stację paliw i restaurację.

Trasa połączy się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 na rozbudowanym węźle Goleniów Północ.

Nowa trasa odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe ze względu na znaczne natężenie ruchu. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji z siecią dróg szybkiego ruchu.

Szczególne znaczenie inwestycja będzie miała dla Polic. Obecnie, aby dojechać do węzła Goleniów Północ po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa skróci się do 23 km, a czas przejazdu zmniejszy się kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdy jadące do Zakładów Chemicznych w Policach.

Place budowy zostały już przekazane wykonawcom, a prace postępują zgodnie z harmonogramem. Po 30 latach planów i dyskusji Zachodnia Obwodnica Szczecina z tunelem pod Odrą staje się rzeczywistością.

Co sądzisz na ten temat?

Czytaj cały artykuł u źródła — Wirtualne Police (police24.pl)