Wróciły pociągi do Zabrza, Rudy Śląskiej i Świętochłowic. Koniec przerwy na linii 137

Od 31 lipca 2026 roku pociągi wróciły na linię kolejową nr 137 przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice. Dwutygodniowa przerwa była konieczna ze względu na nasunięcie wiaduktu kolejowego nad budowaną trasą N-S w Rudzie Śląskiej.

Pociągi wróciły na linię 137 przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice

Od piątku 31 lipca 2026 roku ruch pociągów na odcinku linii kolejowej nr 137 przebiegającym przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice został przywrócony. Dwutygodniowa przerwa zakończyła się zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami. O zakończeniu utrudnień poinformował rzecznik Kolei Śląskich Bartłomiej Wnuk.

Wiadukt o masie ponad 5100 ton przesunięty o 49 metrów

Bezpośrednią przyczyną wyłączenia trasy była operacja nasunięcia prefabrykowanego wiaduktu kolejowego nad fragmentem budowanej drogi N-S w Rudzie Śląskiej . Prace związane z przecięciem linii kolejowej rozpoczęły się 13 lipca. Wykonawca rozebrał najpierw nawierzchnię i nasyp kolejowy oraz wzmocnił podłoże, a następnie przesunął gotowy obiekt w miejsce docelowe przy użyciu specjalnych ślizgów i siłowników.

Wiadukt ważący ponad 5100 ton przesuwał się z prędkością około dwóch metrów na godzinę na odcinku o długości 49 metrów. Cały proces wsunięcia go we właściwe miejsce zajął około doby.

Prezydent Rudy Śląskiej Michał Pierończyk podkreślał przed rozpoczęciem operacji, że gdyby wiadukt budowano bezpośrednio w ciągu kolejowym, konieczne byłoby wyłączenie trasy na dziesięć miesięcy. Dzięki zastosowanej metodzie udało się zamknąć ją na 16 dni. Prezydent przypomniał, że Ruda Śląska ma doświadczenie w tego typu operacjach – w 1968 roku przesunięto tam wielki piec Huty Pokój ważący 1780 ton, a w późniejszym czasie metodę tę zastosowano również przy jednym z szybów kopalnianych.

Objazd przez Bytom i wzrost liczby pasażerów

W czasie przerwy pociągi głównej linii S1 Gliwice – Katowice – Częstochowa zostały skierowane na trasę przez Bytom z postojami na stacjach Chorzów Uniwersytet, Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Zabrze Północne i Zabrze Maciejów. Czas przejazdu z Gliwic do Katowic wydłużył się o około 10 minut. Obsługę Zabrza, Rudy Śląskiej i Świętochłowic zapewniała w tym czasie zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Gliwice – Katowice.

Dane z liczników zamontowanych w pociągach Kolei Śląskich wykazały wyraźny wzrost liczby podróżnych na trasie objazdowej. Porównanie pierwszego pełnego tygodnia objazdu, od 14 do 20 lipca, z analogicznym okresem przed jego wprowadzeniem, od 30 czerwca do 6 lipca, pokazało największy wzrost w Bytomiu. Liczba osób wsiadających do pociągów wzrosła tam z około 7 tysięcy do blisko 12,7 tysiąca tygodniowo, czyli o ponad 80 procent. Jednocześnie liczba zatrzymań pociągów zwiększyła się z 673 do ponad tysiąca.

– Lipcowy objazd na linii S1 pokazał potencjał transportu kolejowego. Większa liczba połączeń niemal z dnia na dzień spowodowała wzrost liczby podróżnych. To dobry prognostyk w perspektywie zakończenia przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Zakończenie prac realizowanych przez PKP PLK pozwoli w pełni wykorzystać możliwości nowej infrastruktury, a dostawy nowych pociągów Impuls 2 stworzą warunki do dalszego rozwoju oferty Kolei Śląskich – mówi Bartłomiej Wnuk, rzecznik prasowy Kolei Śląskich. Ocenił, że objazd pokazał, jak może wyglądać podróżowanie po Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Dodał, że zakończenie prac realizowanych przez PKP PLK, planowane w perspektywie 2028 roku, pozwoli w pełni wykorzystać możliwości nowej infrastruktury, a dostawy nowych pociągów Impuls 2 stworzą warunki do dalszego rozwoju oferty przewozowej.

Powrót linii S8, S82, S9 i S18 do stałych tras

Od 31 lipca linie S8, S82 i S9 wróciły do swoich stałych relacji sprzed objazdu. Przywrócone zostało również kursowanie linii S18 łączącej Bytom z Gliwicami. Jednocześnie przestała obowiązywać zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Gliwice – Katowice.

Szczegółowy rozkład jazdy jest dostępny m.in . na stronie www.kolejeslaskie.pl w zakładce "Rozkład jazdy".

Trasa N-S połączy DTŚ z autostradą A4

Budowa drogi N-S w Rudzie Śląskiej ma na celu połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z autostradą A4. Równolegle do prac na północnym odcinku trasy trwa budowa łącznika z autostradą. Umowa na ten odcinek o wartości blisko 195 milionów złotych, z czego większość stanowi dofinansowanie unijne, została podpisana w październiku 2025 roku. Powstający odcinek łącznika ma około 600 metrów długości i obejmuje budowę wiaduktu o rozpiętości około 150 metrów nad linią kolejową oraz czterech obiektów mostowych. Kierowcy mają przejechać całą trasą od DTŚ do autostrady A4 pod koniec 2028 roku.

Upamiętniona zostanie rocznica wybuchu Powstania Warszawskiego. Zawyją syreny

2026-07-31

To jest TEN dzień, gdy magia unosi się w powietrzu

2026-07-31

Furiat ruszył do ataku. Ofiara trafiła do szpitala. Powodem napaści papieros?

2026-07-30

Kontynuuj czytanie

© 2025 Radio Piekary. Wszystkie prawa zastrzeżone.

Polityka prywatności

---

Źródło: Radio Piekary