Ostatnia formalność przed budową. Podpisano umowę o użytkowaniu górniczym dla tunelu pod Odrą

Kluczowa przeszkoda formalna na drodze do budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce została pokonana. Podpisano umowę z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego o ustanowieniu użytkowania górniczego w celu drążenia tunelu pod Odrą na Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6 . To ostatni formalny krok potrzebny do rozpoczęcia budowy tego obiektu.

Drążenie zgodnie z prawem geologicznym i górniczym

Prawo geologiczne i górnicze to ustawa regulująca w Polsce zasady prowadzenia prac związanych z wydobyciem kopalin oraz innymi działaniami ingerującymi w strukturę geologiczną gruntu, w tym drążeniem podziemnych obiektów. Tunel pod Odrą będzie wykonywany właśnie w oparciu o te przepisy – to zmiana w stosunku do zrealizowanego kilka lat temu tunelu w Świnoujściu, gdzie zastosowanie miało wyłącznie standardowe prawo budowlane. Nowelizacja przepisów z 2023 roku sprawiła, że wszystkie tunele, nie tylko te wykonywane metodami górniczymi, muszą powstawać w oparciu o Prawo geologiczne i górnicze. Dlatego właśnie konieczne było zawarcie umowy o ustanowienie użytkowania górniczego, niezbędnej do rozpoczęcia prac tunelowych. Podczas drążenia będzie działał tak zwany Zakład – pojęcie zaczerpnięte wprost z ustawy – a same prace będą odbywały się pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego .

wizualizacja miejsca rozpoczęcia drążenia Maszyna wystartuje od strony wschodniej

Po podpisaniu w maju tego roku umowy na budowę odcinka S6 Police – Goleniów ruszyły już prace przygotowawcze. Wykonawca opracowuje projekty techniczne i przygotowuje się do rozpoczęcia robót. Wiadomo już, że drążenie tunelu rozpocznie się od strony wschodniej, a komora startowa powstanie w rejonie miejscowości Święta . Tam zostanie dostarczona maszyna drążąca, która najpierw wykona pierwszą nawę (rurę) tunelu, a po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police zostanie z powrotem przetransportowana na wschodnią stronę Odry, gdzie rozpocznie drążenie drugiej nawy. Urobek powstały podczas prac – głównie piaski i żwiry – zostanie wykorzystany do wykonania nasypów pomiędzy tunelem a Goleniowem.

Sporym wyzwaniem dla wykonawcy będzie przygotowanie dróg dojazdowych do placu budowy, biorąc pod uwagę mocno ograniczoną sieć drogową i trudne warunki terenowe po wschodniej stronie Odry.

Harmonogram prac do 2033 roku

Zgodnie z harmonogramem wykonawca powinien wiosną przyszłego roku rozpocząć budowę ścian szczelinowych komory startowej. Samo drążenie tunelu ma wystartować w drugiej połowie 2028 roku i potrwać do 2031 roku . Tunelem i całym odcinkiem S6 Police – Goleniów kierowcy pojadą w 2033 roku .

Mapa podziału na odcinki realizacyjne ZOS Pięciokilometrowy obiekt pod korytem rzeki

Zachodnia Obwodnica Szczecina przetnie Odrę na północ od Polic, którą prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe droga S6 będzie przechodziła pod rzeką tunelem o długości 5 kilometrów . Będzie to obiekt dwunawowy, drążony maszyną TBM (Tunnel Boring Machine) , o zewnętrznej średnicy niemal 15 metrów i grubości obudowy 60 centymetrów . W tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, służących przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 metrów poniżej poziomu terenu, natomiast sama jezdnia znajdzie się na głębokości do 45 metrów .

O autorze

Jacek Bulenda jest publicystą związanym z serwisem Silesion.pl. Od kilu lat aktywnie uczestniczy w życiu medialnym Śląska, specjalizując się w tematyce społecznej, kulturalnej i gospodarczej regionu. Znany z dociekliwości i umiejętności przedstawiania nawet najbardziej złożonych tematów w przystępny sposób. Ceni sobie kontakt z czytelnikami i chętnie podejmuje tematy ważne dla lokalnej społeczności. Prywatnie pasjonat historii Śląska, miłośnik jazzu i długich spacerów po Beskidach.

---

Źródło: Silesion.PL