Chcą zbudować "strategiczny korytarz" pod Bałtykiem. "Brakujące ogniwo"

W skrócie

Szef MSZ Estonii uznał tunel pod Zatoką Fińską za brakujące ogniwo, które połączy dwa odizolowane obszary i umożliwi powstanie strategicznego korytarza między Bałtykiem a regionami arktycznymi.

Projekt obejmuje tunel kolejowy między Tallinem a Helsinkami o długości około 90-100 km, który byłby najdłuższą tego typu przeprawą na świecie oraz umożliwiłby przejazd z Helsinek do Warszawy w sześć godzin po zakończeniu Rail Baltica.

W 2026 roku Estonia przewodniczy grupie NB8, skupiającej osiem krajów z regionu Morza Bałtyckiego i Europy Północnej.

Więcej ważnych informacji znajdziesz na stronie głównej Interii, otwiera się w nowym oknie

Tunel pod Zatoką Fińską, łączący stolice Estonii i Finlandii byłby strategicznym korytarzem , który zapewniłby bezpośrednie połączenie krajów bałtyckich z regionami arktycznymi, a jednocześnie zbliżył Estonię i Finlandię do reszty Europy - oświadczył w środę szef MSZ Estonii Margus Tsahkna.

W ocenie szefa estońskiej dyplomacji jest to "bardzo potrzebne brakujące ogniwo , które połączy dwa odizolowane od siebie obszary".

• Chodzi o takie połączenia, które zintegruje Rail Baltica i kraje nordyckie w jedną sieć i stworzy korytarz transportowo-energetyczny przez Polskę na Ukrainę, a dalej, łącząc Europę z Azją - powiedział Tsahkna w wywiadzie dla portalu "Verkkouutiset".

Tunel Tallin - Helsinki. "Zdecydowana deklaracja poparcia"

Szef estońskiego MSZ przypomniał, że podwodny tunel z Tallina do Helsinek to projekt infrastrukturalny, o którym mówi się od połowy lat 90. XX wieku. Podkreślił, że w obliczu nowej rzeczywistości geopolitycznej, zaburzonej m.in. przez atak Rosji na Ukrainę oraz potrzebę wzmacniania konkurencyjności UE , znaczenie tej inwestycji w istotny sposób rośnie.

Estońskie media podkreśliły, że oświadczenie Tsahkny to pierwsza od wielu lat tak jasna i zdecydowana deklaracja poparcia dla budowy tunelu.

Przypomniano, że ożywione dyskusje na ten temat prowadzono w latach 2017-2019. Rozważano wówczas dwa warianty: fińsko-estoński FinEst Link zakładający budowę tunelu kolejowego za 20 mld euro i finansowany głównie ze środków publicznych oraz promowany przez fińskiego biznesmena Petera Vesterbacke z udziałem chińskiego kapitału.

Czytaj cały artykuł u źródła — Interia