Norris z pewnym zwycięstwem w GP Węgier 2026

Źródło: McLaren " data-image-caption="" data-large-file="https://www.cyrkf1.pl/wp-content/uploads/2026/07/2026-wyscig-Wegry-Hungarring-start-tor-McLaren-1024x683.jpg" /> Lando Norris bardzo pewnie wygrał wyścig o GP Węgier 2026. Było to pierwsze zwycięstwo kierowcy McLaren w tym sezonie, a kierowcy tej ekipy byli na Hungaroring najszybsi. Piastri odpadł jednak z powodu awarii, więc podium uzupełnili Verstappen i Antonelli, którzy pojechali niemal wzorowe zawody.

Wyścig o GP Węgier 2026 rozgrywano przy wysokiej temperaturze powietrza, która przekraczała 30 stopni Celsjusza. Na początku wyścigu temperatura asfaltu wynosiła 53 stopnie, a pod koniec spadła nieco poniżej 50 stopni. Był to najcieplejszy dzień weekendu, co wpłynęło na podejście zespołów do strategii. Na Hungaroringu tradycyjnie nie było pełnej neutralizacji, ale mieliśmy krótką wirtualną w końcówce wyścigu, gdy trzeba było posprzątać popsuty bolid Piastriego. Wyniki wyścigu o GP Węgier 2026

Poz. Kierowca Zespół Czas Punkty

Lando Norris McLaren 1:39:56.180 25

Max Verstappen Red Bull +15.080s 18

Kimi Antonelli Mercedes +18.728s 15

Charles Leclerc Ferrari +23.840s 12

Lewis Hamilton Ferrari +24.540s 10

Isack Hadjar Red Bull +55.488s 8

George Russell Mercedes +57.503s 6

Liam Lawson Racing Bulls +1 lap 4

Nico Hulkenberg Audi +1 lap 2

Arvid Lindblad Racing Bulls +1 lap 1

Gabriel Bortoleto Audi +1 lap 0

Pierre Gasly Alpine +1 lap 0

Lance Stroll Aston Martin +1 lap 0

Fernando Alonso Aston Martin +1 lap 0

Franco Colapinto Alpine +2 laps 0

Esteban Ocon Haas +2 laps 0

Alexander Albon Williams +2 laps 0

Carlos Sainz Williams +2 laps 0

Oliver Bearman Haas +2 laps 0

NK Oscar Piastri McLaren DNF 0

NK Sergio Perez Cadillac DNF 0

NK Valtteri Bottas Cadillac DNF 0

Tym razem opis wyścigu w nieco innej formie, bo z perspektywy czterech czołowych ekip oraz grupowo dla reszty stawki. McLaren był najmocniejszy w tym wyścigu Kierowcy McLarena byli najlepsi w tym wyścigu. Tempo wyścigowe Norrisa była znakomite, zdecydowanie najlepsze w stawce. Piastri trochę od niego odstawał, ale spokojnie powinien dowieźć drugie miejsce, gdyby nie awaria. Na starcie znakomicie zachował się Piastri, który awansował na prowadzenie ruszając z trzeciego pola. Norris miał lekki uślizg w drugim zakręcie i dał się wtedy wyprzedzić. Kierowcy McLarena prowadzili i stopniowo powiększali swoją przewagę. Norris, cały czas trzymał się blisko Piastriego. Zostali zmuszeni do wykonania pierwszych pit stopów szybciej niż planowali, z uwagi na agresywne strategie rywali z czołówki, ale udało im się utrzymać pozycje na torze. Przewaga czasowa stopniała, ale na dystansie znowu wypracowali sobie kilka sekund zapasu. Decydujące były drugie pit stopy, bo Piastri zjechał dość szybko reagując na ewentualne podcięcie ze strony Hamiltona, a Norris został na torze sześć okrążeń dłużej. W czystym powietrzu Norris robił naprawdę znakomite czasy okrążeń, a Piastri dodatkowo stracił około dwóch sekund dublując Carlosa Sainza, który nie dość, że nie ustąpił szybko miejsca, to jeszcze doszło do drobnego zderzenia. Po drugich pit stopach Norris wyszedł na prowadzenie i jechał najszybciej. Piastri jechał po drugą pozycję, ale w pewnym momencie popsuła mu się skrzynia biegów i wycofał się z rywalizacji. Norris pewnie wygrał, wykonał dla bezpieczeństwa dodatkowy pit stop w trakcie VSC, a w końcówce jechał ostrożnie, unikając krawężników, a i tak miał 15 sekund przewagi. McLaren czwarty rok z rzędu wywalczył świetne wyniki na Węgrzech. W ten weekend wprowadzili ważne zmiany do bolidu, dotyczące głównie podłogi, które przyniosły zauważalne korzyści. Ich tegoroczny samochód lepiej sobie radzi na takich krętych torach z powodu krótszych przełożeń skrzynie biegów, ale skala przewagi w czystym tempie wyścigowym była dla mnie zaskakująco duża. Mają mieć drugą część pakietu poprawek po wakacjach w Holandii. Można być sporym optymistą na resztę sezonu, szczególnie na podobnych, bardziej krętych torach. Maksymalizacja potencjału ze strony Red Bulla Patrząc na suche czasy okrążeń, to moim zdaniem Red Bull był w tym wyścigu czwartą siłą, a Max Verstappen wywalczył drugie miejsce, a Isack Hadjar szóste. Jak to jest możliwe? Obaj kierowcy w 100% wykorzystali swoje możliwości i mieli idealne strategie. Szczególnie imponujący był Verstappen. Holender na starcie awansował na trzecie miejsce i cały czas wstrzymywał za sobą potencjalnie szybszego Hamiltona, który miał lepsze opony. Gdy Brytyjczyk wykonał wcześniejszy pit stop i wyprzedził w ten sposób Holendra, to Verstappen wykorzystał moment gdy Hamilton wyprzedzał Lawsona na głównej prostej, bardzo opóźnił hamowanie i pokonał obu w pierwszym zakręcie. To może być najlepszy manewr wyprzedzania w tym sezonie. Znowu znalazł się przed Hamiltonem i mógł ponownie jechać swoim tempem utrzymując pozycję na torze. Red Bull dał mu trafioną strategię, bo opóźnili drugi pit stop i założyli Verstappenowi używane miękkie opony. W końcówce miał na nich dobre tempo, a gdy rywale zmienili opony w trakcie VSC, to zyskał pozycję na torze i dojechał na drugiej pozycji. Isack Hadjar walczył znacznie dalej, nie miał aż tak dobrego tempa, ale dojechał do mety na szóstej pozycji, co trzeba uznać za dobry wynik. Verstappen wielokrotnie narzekał na bolid w ten weekend, Red Bull nie był tak dobry jak reszta czołówki, ale wszystko działało na ich korzyść. Najpierw kary dla dwóch kierowców po kwalifikacjach i awans Verstappena na polach startowych. W wyścigu świetna jazda z idealną strategią i dalsze błędy  problemy rywali – wszystko ułożyło się po ich myśli. Wzrost formy w porównaniu do początku sezonu jest wyraźny od momentu wprowadzenia dużego pakietu poprawek w Austrii. Po wakacjach moim zdaniem będą walczyć o wygrane na pewnych torach, które bardziej pasują ich samochodowi. Bardzo zmienne nastroje w Mercedesie Mercedes pierwszy raz w tym roku został pokonany w tak dużym stopniu, w ogóle nie mieli szans na wygraną. George Russell całkowicie popsuł start spadając na sam koniec stawki. Tam musiał być jakiś problem z jednostką napędową, a nie błąd kierowcy. Po przejechaniu pierwszego zakrętu wyścig dla Russella praktycznie się skończył. Sprawnie przebił się przez kierowców z drugiej połowy stawki, ale po drodze poniósł tak duże straty czasowe, że mógł liczyć tylko na ósme miejsce (siódme z powodu awarii Piastriego). Dodatkowo w samej końcówce wyścigu wykonał swój drugi pit stop jedno okrążenie przed pojawieniem się wirtualnej neutralizacji, co było pechową sytuacją, bo w ten sposób stracił pozycję na rzecz Hadjara. Kimi Antonelli zmaksymalizował potencjał, jechał nieco inną strategią niż reszta czołówki, bo wykonywał swoje pit stopy później. Ta strategia w połączeniu z bardzo dobrym tempem w czystym powietrzu i problemami rywali, dała mu trzecie miejsce. Moim zdaniem obserwując czasy okrążeń, to Antonelli był wolniejszy tylko od kierowców McLarena. Potwierdza się więc to, co obserwujemy w tym roku, a więc Mercedes w tempie wyścigowym na twardych oponach robi różnicę. Trzecie miejsce to dla Antonellego bardzo dobry występ po starcie z siódmego pola. Mercedes kontynuuje swój bardzo nierówny sezon. Regularnie ich kierowcy mają różnego typu problemy (głównie techniczne), przez które stracili mnóstwo punktów. Dodatkowo rywale bardzo poprawili samochody i są już na ich poziomie. Mercedes ma odpowiedzieć ważnym pakietem poprawek po wakacjach, co jest dla nich kluczowe. W drugiej połowie sezonu ich kierowcy będą nawet dwukrotnie dostawać kary za nadprogramowe silniki, więc muszą się wyraźnie poprawić, aby w inne weekendy nie tracić punktów. Na ten moment wciąż kontrolują sezon, ale margines jest mały. Weekend niewykorzystanych szans w zespole Ferrari Ferrari wydawało się wcześniej faworytem tego weekendu, ale z powodu drobnych błędów kierowców i złej strategii nie wywalczyli nawet podium. Cały ten weekend to passa drobnych błędów, które były bardzo kosztowne. Hamilton dostał karę po kwalifikacjach za blokowanie Piastriego, czego powinien uniknąć. Na starcie wyścigu Leclerc ruszał z drugiego pola, ale spadł od razu na piąte miejsce za Hamiltona. Obaj kierowcy Ferrari ruszali na miękkich oponach jako jedyni z czołówki, ale nic na tym nie zyskali. W pierwszej fazie wyścigu Hamilton utknął za Verstappenem nie mogąc go wyprzedzić. Ferrari  z góry założyło dwa pit stopy, Hamilton szybko wykonał pierwszy, udało się strategicznie podciąć Verstappena, ale okrążenie później Brytyjczyk chyba zagapił się po wyprzedzeniu Lawsona, bo skutecznie zaatakował go Holender. Hamilton stracił pozycję, co było ważne w dalszym przebiegu wyścigu. Drugi pit stop wykonał bardzo szybko, jego strategia była ryzykowna, ale wydało się, że zapewni mu najdalej trzecie miejsce (broniłby drugiej pozycji w końcówce przed Verstappenem). Ferrari postanowiło jednak wykonać pit stopy w trakcie VSC. Hamilton z tego powodu spadł za Antonellego – zadecydowało tam 0,1 sekundy, a przy okazji przekroczył prędkość w alei serwisowej o 0,1 km/h i dostał 5 sekund kary. W końcówce jechał tuż za Antonellim mając lepsze opony, ale nie mógł wyprzedzić i spadł po doliczeniu kary za Leclerca. Kierowca z Monako jechał na dystansie nieco wolniej, miał też nieco bardziej klasyczną strategię, ale zakończył wyścig tuż za Hamiltonem, którego wyprzedził po doliczeniu kary. Jestem bardzo rozczarowany Ferrari, a w ten weekend także Hamiltonem. Był potencjał na podwójne podium, a wyjechali z Węgier z niczym. Z drugiej strony, gdyby pewne sytuacje ułożyły się nieco inaczej (np. wyjazd Hamiltona po trzecim pit stopie), to podium było w zasięgu. Ferrari stara się ryzykować ze strategią, co udało się w Barcelonie, ale w pozostałych wyścigach już nie. Na Hungaroringu wyprzedzanie jest trudne, więc stawiając na agresywną strategię i szybkie pit stopy wymuszają na swoich kierowcach konieczność wyprzedzania, co z porównywalnymi rywalami się nie udawało. Tracą z powodu silnika na prostych, a to neutralizowało ewentualną lekką przewagę opon. Omówienie wyników zespołów ze środka stawki Wkrótce uzupełnię.

Omówienie zespołów z końca stawki. Wkrótce uzupełnię.

Aktualne klasyfikacje generalne po GP Węgier można znaleźć tutaj . Doszło do kilku zmian w obu zestawieniach. Jesteśmy po 11 z 23 zaplanowanych wyścigów. Podsumowanie GP Węgier było bardzo klasycznym wyścigiem Formuły 1. Mało wyprzedzania w czołówce, dużo bliskiej jazdy za rywalami, oparcie swoich możliwości o różne strategie z powodu większej degradacji opon. Nowe bolidy i silniki nie sprawiły, że na Hungaroringu wyprzedzanie stało się łatwiejsze, nadal można blokować nieco szybszego rywala bez większych problemów. Wygrana Norrisa i wzrost formy McLarena jest ważny w kontekście drugiej połowy sezonu. Rywalizacja w czołówce bardzo się wyrównuje. P.S. Formuła 1 powróci do rywalizacji za cztery tygodnie w Holandii, gdzie będzie weekend sprinterski. Spodziewamy się tam ulepszonego silnika Hondy, a także ważnego pakietu ulepszeń w Mercedesie. Druga połowa sezonu zapowiada się niezwykle intensywnie, zaplanowano 12 weekendów wyścigowych w 3,5 miesiąca. P.S.2 W trakcie przerwy wakacyjnej na blogu powinno pojawić się sporo różnych artykułów, mam zapisane wiele pomysłów, więc będę starał się systematycznie coś publikować. Na Cyrk F1 znajduje się więcej artykułów na temat Formuły 1.

Czytaj cały artykuł u źródła — Cyrk F1