MAHLE prezentuje nowoczesny range extender. Przełom w elektryfikacji transportu?

MAHLE, podczas Media Tech Day, ogłosiło w Stuttgarcie między innymi przyspieszenie procesów elektryfikacji w sektorze ciężkiego transportu drogowego. Firma zapowiedziała światową premierę nowatorskiego systemu zwiększania zasięgu przeznaczonego dla elektrycznych ciężarówek o dużej ładowności. Oficjalna prezentacja technologii odbędzie się podczas międzynarodowych targów IAA Transportation w Hanowerze, trwających od 15 do 20 września 2026 roku, gdzie producent wystąpi pod hasłem „Electrified. Efficient. Economical.”.

System Range Extender jako odpowiedź na barierę zasięgu Nowo opracowany system ma ułatwić i przyspieszyć przejście przedsiębiorstw transportowych z pojazdów z silnikami Diesla na ciężarówki elektryczne. Ma on łączyć zalety ekologiczne napędu elektrycznego z elastycznością oraz zasięgiem tradycyjnego silnika spalinowego. Sercem rozwiązania jest wysokowydajny generator wysokiego napięcia o mocy ciągłej 110 kW i mocy szczytowej sięgającej 130 kW, który jest napędzany przez kompaktową jednostkę spalinową. Dzięki zaawansowanemu układowi chłodzenia olejem nowej generacji generator osiąga gęstość mocy przekraczającą 7 kW na kilogram. System został zaprojektowany jako autonomiczny moduł w postaci kompaktowej skrzyni, w której zintegrowano generator, silnik spalinowy, układy zarządzania termicznego i płynami, zbiornik paliwa, zbiornik płynu AdBlue oraz układ oczyszczania spalin. Moduł ten mieści się w standardowej przestrzeni przeznaczonej na akumulatory, co pozwala na bezproblemowy montaż w istniejących platformach pojazdów BEV. W praktyce zastępuje on około jedną trzecią dotychczasowej pojemności akumulatorów, co redukuje obciążenie tylnej osi pojazdu o około 400 kg oraz zmniejsza całkowitą masę ciężarówki o około 600 kg. Ciężarówka elektryczna wyposażona w ten system może osiągnąć łączny zasięg przekraczający 800 kilometrów, z czego około 400 km zapewnia energia z baterii, a pozostałe 400 km pochodzi z generatora. W rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazd emituje o około 80 procent mniej dwutlenku węgla w porównaniu z konwencjonalnym napędem spalinowym, a w przypadku zastosowania odnawialnego paliwa, takiego jak bio-diesel HVO100, emisja CO2 spada niemal do zera. Całość uzupełnia kompleksowy system zarządzania termicznego o wydajności chłodniczej 48 kW w strefie wysokotemperaturowej i 15 kW w strefie niskotemperaturowej, co zapewnia stabilną pracę modułu w trudnych warunkach eksploatacyjnych. 1 /4 Galeria

Previous

Next

Silnik elektryczny MCT bez metali ziem rzadkich Kolejną kluczową nowością, która zostanie zaprezentowana podczas targów w Hanowerze, jest bezstykowy silnik elektryczny MAHLE Contactless Transmitter (MCT), przeznaczony dla napędzanych osi ciężkich pojazdów użytkowych. Konstrukcja ta jest całkowicie pozbawiona magnesów trwałych, co eliminuje konieczność stosowania metali ziem rzadkich. W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi (PMSM), jednostka MCT pozwala zaoszczędzić do 3 kilogramów magnesów opartych na surowcach krytycznych na jeden pojazd. Nowy silnik od MAHLE jest o 10 procent lżejszy i wykazuje wyższą sprawność w rzeczywistych warunkach jazdy w porównaniu do silników ze stałym wzbudzeniem. Jednostka osiąga moc szczytową 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm przy 3900 obrotach na minutę. W unijnym cyklu symulacyjnym VECTO sprawność silnika MCT oszacowano na poziomie około 95 procent. Udoskonalenia komponentów spalinowych i zarządzania olejem Niezależnie od rozwoju napędów elektrycznych, MAHLE stale udoskonala komponenty dla silników spalinowych w celu dalszej redukcji zużycia paliwa i kosztów eksploatacji . Podczas IAA Transportation firma zaprezentuje nową jednostkę Power Cell Unit (PCU) o podwyższonej wydajności i wydłużonej żywotności, a także nowoczesny moduł zarządzania olejem integrujący filtr oleju, chłodnicę i zawór bypass . Zależnie od zastosowanych materiałów obudowy, nowa konstrukcja modułu olejowego pozwala zmniejszyć koszty materiałowe nawet o 20 procent, redukuje ślad węglowy produktu do 50 procent oraz obniża jego masę o maksymalnie 25 procent . Oba te podzespoły mogą znaleźć zastosowanie również w innych typach układów napędowych .

Wizja rynkowa, rola paliw odnawialnych i wodoru Według szacunków przedstawionych przez MAHLE, silniki spalinowe pozostaną dominującym źródłem napędu w sektorze pojazdów komercyjnych na świecie . Przewiduje się, że ich udział w rynku spadnie nieznacznie z obecnych około 83 procent do około 73 procent do 2035 roku . Prezes zarządu Grupy MAHLE, Arnd Franz, powołując się na dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), wskazał, że nawet przy pomyślnym rozwoju elektromobilności emisje CO2 konwencjonalnych flot utrzymają się na poziomie z 2010 roku, jeśli nie nastąpi masowe rozszerzenie dostępności paliw odnawialnych, takich jak HVO100 czy bio-LNG . Firma intensywnie rozwija technologie wspierające paliwa alternatywne, wykorzystując między innymi działające od dwóch lat centrum MAHLE Global Biomobility Center w Brazylii . Ponadto koncern angażuje się w kluczowe projekty związane z wykorzystaniem wodoru – zarówno w silnikach spalinowych, jak i w ogniwach paliwowych, uznając ten sektor za istotny element budowy gospodarki wodorowej . Artykuł MAHLE prezentuje nowoczesny range extender. Przełom w elektryfikacji transportu? pochodzi z serwisu TruckFocus.pl .

Czytaj cały artykuł u źródła — TruckFocus.pl