Ogromny kontenerowiec zbliża się do Gdyni

Jest dłuższy o 31,5 m od największego kontenerowca, jaki do tej pory odwiedził Port Gdynia. MSC Venice ma aż 399 m długości, 54 m szerokości i będzie pierwszym statkiem, który tak naprawdę wypróbuje nową Obrotnicę nr 2, która umożliwia ona obsługę statków do 400 m długości.

MSC Venice miał być w Porcie Gdynia już 19 lipca, ale jego podróż wydłużyła się. Transport drogą morską niestety obarczony jest takim ryzykiem, a złe warunki pogodowe mogą wpłynąć na harmonogram. Dziś już wiemy, że jest blisko, bo płynie wzdłuż Polski i według aktualnego planu ma być w Porcie Gdynia w piątek 24 lipca w godzinach porannych. Zacznie wchodzić do Portu ok. godz. 5 rano (w główkach portu ma być o 5.30)

MSC Venice dopłynie na redę jeszcze 23 lipca, ale wejdzie do Portu 24 lipca, bo przy Nabrzeżu Helskim przeładowywany jest inny kontenerowiec. MSC Camille też jest duży, bo ma 365,52 m dł. Ta jednostka ma wyjść z Portu 24 lipca o godz. 3 w nocy.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Jeśli wybierasz się na wodę

A to wejście będzie niezwykłe, bo po raz pierwszy tak naprawdę zostanie wypróbowana nowa Obrotnica nr 2, która od niedawna umożliwia obsługę statków do 400 m długości. MSC Venice ma aż 399 m długości, 54 m szerokości i będzie największym statkiem kontenerowym jaki wszedł do Portu Gdynia. Do tej pory rekord należał do MSC Ieranto, który ma 367,5 m długości, 51 m szerokości. Odwiedził on Gdynię w listopadzie ub. r.

Wejście kontenerowca będzie można obserwować z bardzo bliska, czyli z Ostrogi Pilotowej, tam, gdzie znajduje się ławeczka budowniczych Portu Gdynia (ul. Polska 2).

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – najdroższe domy wolnostojące na sprzedaż w Gdańsku

Operacja będzie wymagająca, bo choć Port Gdynia został pogłębiony i zyskał nową infrastrukturę, to warunki manewrowe wciąż nie są łatwe dla takich kolosów. Kontenerowiec przejdzie przez wejście wewnętrzne poszerzone ze 100 do 140 metrów, a jego wprowadzenie i obrót będą wspierane przez system precyzyjnego pozycjonowania. Następnie statek uda się na Nabrzeże Helskie.

Port Gdynia dołączył do grona portów zdolnych do przyjmowania jednostek klasy Baltmax, największych statków mogących operować na Bałtyku, a stało się to możliwe dzięki zrealizowanym inwestycjom infrastrukturalnym.

W czerwcu 2021 roku zakończono przebudowę Północnej Ostrogi Pilotowej w Porcie Gdynia i zyskano prawie 40 m. Prace na ostrodze polegały na poszerzeniu wejścia pilotowego z istniejącej szerokości ok. 102 m, do szerokości min. 140 m i uzyskaniu głębokości technicznej 16 m. Całkowita wartość robót wyniosła 16 mln zł, a zadanie wykonano w 14 miesięcy. Prace przeprowadziła Korporacja Budowlana Doraco.

• 
• 

2

Cały Port został pogłębiony do głębokości -15,9 m. Zostały też przebudowane wszystkie nabrzeża wzdłuż Kanału Portowego oraz, co najważniejsze, przebudowano Nabrzeże Helskie, przystosowując je do bezpiecznego cumowania i obsługi największych kontenerowców. Tylko wartość prac na Nabrzeżu Helskim to ok. 300 mln zł netto.

Kolejnym elementem "układanki" była nowa Obrotnica nr 2, która została oficjalnie oddana do eksploatacji w grudniu 2025 roku. A czym jest? To miejsce w kanale portowym, w którym statek może się obrócić. Zlokalizowana jest w rejonie Basenu IX, teraz ma średnicę 480 metrów i umożliwia bezpieczną obsługę statków do 400 metrów długości.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Przenosisz się do Trójmiasta? Szukasz nowego mieszkania?

Obrotnica nr 2 to jedno z kluczowych przedsięwzięć infrastrukturalnych ostatnich lat, które znacząco zwiększa możliwości operacyjne portu i przygotowuje go na przyjmowanie największych jednostek zawijających na Bałtyk. Zakończenie prac zamknęło wieloletni etap przebudowy układu nawigacyjnego portu.

Nowa infrastruktura to nie wszystko, nad ruchem jednostek w Porcie Gdynia czuwa wdrożony system RTK (Real-Time Kinematic), czyli zaawansowana technologia satelitarna, która pozwala na niezwykle dokładne pozycjonowanie statków w czasie rzeczywistym, podnosząc bezpieczeństwo manewrów i umożliwiając precyzyjne prowadzenie największych jednostek w warunkach ograniczonego akwenu portowego. Wyznaczanie pozycji i wektora ruchu jednostek możliwe jest z dokładnością do kilkunastu milimetrów.

Większość działań w Porcie Gdynia była współfinansowana z Unii Europejskiej.

• 7 godz.

  Port z vat, cła, opłat, akcyzy, podatków generuje kilkadziesiąt miliardów złotych rocznie. z całości okrada nas rząd

  co my z tego mamy? rząd w tym roku przeznaczy na drogę czerwoną zero złotych i zero groszy

  7 godz.

  • 24 37

  • 3 godz.

    ponieważ ty się powtarzasz, to ja również się powtórzę - na działalności zarabia właściciel.

    Miasta portowe, w tym również Gdynia, mogły być włascicielami portów. W ten sposób mogłyby czerpać z zysków. Ale równiez musiałyby partycypować w obowiązkach. Taka legislacja istniała, jednak miasta okazały się bardzo nielojalnym partnerem i zamiast wspierać porty, zaczęły się szarogęsić na portowym majątku. W ten sposób port gdański miał być

    Miasta portowe, w tym również Gdynia, mogły być włascicielami portów. W ten sposób mogłyby czerpać z zysków. Ale równiez musiałyby partycypować w obowiązkach. Taka legislacja istniała, jednak miasta okazały się bardzo nielojalnym partnerem i zamiast wspierać porty, zaczęły się szarogęsić na portowym majątku. W ten sposób port gdański miał być usunięty z lewego brzegu oraz oddać część terenów z brzegu prawego. Pilnował tego prezydent Gdańska na stolcu przewodniczącego RN portu. Co stało się faktem i widać to na mapach GIS w warstwie "struktura własności".

    Jeszcze dalej poszła w tych dzialaniach Gdynia, która pozbawiła port blisko 200ha gruntów, włącznie z nabrzeżem Rybackim i zapleczem magazynowym wzdłuż ulicy Jana z Kolna. W efekcie zagroziło to istnieniu portu, do "sukcesu" zabrakło przejęcia terenu po Naucie i/lub jego okolic. Takie kroki miasto podjęło. Na szczęście nastał rok 2015 i Skarb Państwa uniemożliwił to przejęcie. Wzdłuż Jana z Kolna obecnie tam rozkwita deweloperka z udziałem kontrowersyjnych podmiotów a to oznacza, że niebezpieczeństwo nadal istnieje...

    Szczegóły i mechanizm rodem z "Chłopców z ferajny" można odnaleść na portalu "Gospodarka Morska" pod znamiennym tytułem "Gminy okradły porty". Włos się jeży a skutki do dzisiaj są odczuwalne i kształtują funkcjonowanie portów.

    3 godz.

    • 7 0

    • 22 min

      Pojechane

      • 0 0

      • 11 sekund

        proste pomysły prostych chłopców...

        ...z ferajny.

        11 sekund

        • 0 0

  • 3 godz.

    Buble z Komunistycznych Chin mamy

    Finansowo popieramy Komunistyczną Partię Chińskiej Republiki Ludowej.

    Referendum

    3 godz.

    • 1 5

    • 43 min

      Chinczycy wyprzedzają resztę świata o dwie dekady.

      • 0 0

      • 22 min

        Chyba WC długach

        • 0 0

  • 3 godz.

    Korki na drogach mamy za darmo

    Taki jest stan faktyczny.

    Referendum

    3 godz.

    • 2 3

    • 44 min

      Korki sami robimy.

      Zaczynając i kończąc pracę o tej samej porze. Tak jest wszędzie w każdym mieście.

      • 0 0

  • 3 godz.

    Spaliny mamy za darmo

    Faktyczne dane.

    Referendum

    3 godz.

    • 1 3

  • 3 godz.

    Hałas mamy za darmo

    Taka prawda.

    Referendum

    3 godz.

    • 1 4

  • 5 godz.

    tak ten rząd siedzi i cię okrada w twoim pokoju

    5 godz.

    • 10 3

  • 6 godz.

    pit, cit, vat

    I inne takie trudne słowa ;)

    SAS

    6 godz.

    • 3 3

  • 6 godz.

    Pracę dla tysięcy ludzi w branży transportowej i logistycznej.

    6 godz.

    • 14 2

    • 6 godz.

      To tak jak zagraniczne korpo, co?

      Może i wyprowadzają zyski za granice, ale za to ludzie mają pracę?

      6 godz.

      • 6 6

      • 5 godz.

        Wiesz, że ten vat, cła itd trafiają do budzetu?

        5 godz.

        • 5 0

        • 3 godz.

          i są wyciąganie z naszej kieszeni...

          Bo to my te podatki płacimy w cenie sprowadzanych towarów...
          Więs to zarobek jak oszczędzanie przez "bieganie za taksówką"...

          Realne zyski osiągają operatorzy logistyczni i w ograniczonym zakresie sam port, który umożliwia im działalność.

          3 godz.

          • 1 4

          • 2 godz.

            Przestań beczeć, tylko zostań operatorem logistycznym,

            2 godz.

            • 3 1

          • 2 min

            to nie jest beczenie a próba wytłumaczenia mechanizmów ekonomicznych i finansowych

            To że pobieramy cła w żaden sposób nie przekłada się na dobrobyt obywateli, bo to oni faktycznie je płacą.
            Że miasto z tego nic nie ma, to nie do końca prawda.
            Bo to wpływy budżetu państwa a nie miasta.

            Miasto mogło mieć dochody z działalności portowej, ale mialo inne zdanie na ten temat.
            I właścicielem portu nie jest.

            Nie mam ochoty na logistyczną operattorkę, mam swoją działkę i operatorzy są moimi klientami.

            • 0 0

          • 46 min

            On jest niczym dlatego beczy.

            • 0 1

      • 6 godz.

        A nie mają?

        Ćwierć Trójmiasta by było bez pracy gdyby nie branża transportowa.

        6 godz.

        • 9 2

        • 6 godz.

          Czyli w zamian za miejsca pracy, zagraniczne korpo mogą nie płacić podatków? Ale polskiego przedsiębiorcę to skarbówka dojedzie.

          6 godz.

          • 4 8

          • 6 godz.

            Przestań truć wieczny malkontencie.

            Jest wiele polskich firm z branży TSL które korzystają z obecności trójmiejskich portów.

            6 godz.

            • 6 3

• 33 min

  W porównaniu do Baltic Hub, takie wejście do Gdyni będzie bardzo ryzykowne ze względu na rozmiar portu. Obrotnica ma mały zapas na takie jednostki, ograniczenia co do wiatru napewno będą bardziej rygorystyczne niż w Gdańsku, gdzie tor podejściowy ma 600 metrów szerokości. Napewno nie będzie wpływał załadowany na full ze względu na głębokość w porcie Gdynia.

  • 1 3

  • 12 min

    Te statki zazwyczaj płyną w Chinach i rozładowują wiele ładunku w innych portach wcześniej - do nas już dopływają bez połowy ładunku.

    qazq

    • 1 0

• 2 godz.

  Wszystkie statki dymią w Porcie

  Są fotografie i filmy jak godzinami uprzywilejowane kontenerowce MSC cumujące w Gdyni czarnym dymem z kominów o średnicy paru metrów raczą mieszkańców okolicy.
  Dlaczego nie jest wymagane wyłączenia tych ogromnych silników spalających 250 ton paliwa na dobę w Porcie Gdynia ???

  2 godz.

  • 6 14

  • 12 min

    dla statku który w Chinach zatankował ropę taniej pewnie pracować na własnych agregatach niż płacić za prąd z portu

    qazq

    • 0 0

  • 22 min

    Niedługo to ma się zmienić. Będzie zasilanie z lądu.

    • 0 0

  • 41 min

    Tobie dym uszami leci.

    • 1 0

  • 43 min

    G. się facet znasz.

    • 1 0

  • 1 godz.

    Nie sądzę, aby na postoju

    działały silniki główne. Raczej agregaty "chodzą" a one muszą na okrągło. Inaczej statek jest martwy.

    taki tam

    1 godz.

    • 2 0

Wszystkie opinie (48)

Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

---

Źródło: Trojmiasto.pl