Pociągi mają wrócić po 20 latach. Najpierw zmienią się granice działek w Borowiu i Parysowie

Agnieszka Budyta

Dzisiaj, 07:49

Stacja kolejowa Parysów Źródło: wikimedia.org

Wojewoda mazowiecki wydał decyzję, dotyczącą fragmentu linii kolejowej nr 12 od posterunku Parysów do granicy województwa mazowieckiego. To odcinek liczący niespełna 14 kilometrów. Decyzja obejmuje nieruchomości położone w miejscowościach Borowie, Chromin, Iwowe, Jaźwiny, Laliny, Nowa Brzuza, Słup Drugi, Parysów i Starowola.

Dokumentowi nadano rygor natychmiastowej wykonalności. Oznacza to, że inwestor nie musi czekać na ostateczne zakończenie całego postępowania administracyjnego, aby podejmować działania wynikające z decyzji. Nie oznacza jednak, że koparki natychmiast pojawią się przy torach. Roboty na całym odcinku Pilawa–Łuków planowane są dopiero od połowy 2027 roku.

Nie każda działka zostanie zabrana

Wykaz załączony do obwieszczenia liczy wiele stron i może sprawiać wrażenie, że pod inwestycję przejęte zostaną setki całych nieruchomości. W rzeczywistości skutki decyzji są różne. Niektóre działki zostaną podzielone, z innych wydzielone będą pasy potrzebne pod tory lub drogi. Jeszcze inne pozostaną własnością dotychczasowych właścicieli, ale PKP uzyska prawo wejścia na ich teren, na przykład w celu przebudowy instalacji, odwodnienia, zjazdów albo usuwania późniejszych awarii.

W części decyzji dotyczącej gruntów przechodzących bezpośrednio na własność Skarbu Państwa i oddawanych PKP Polskim Liniom Kolejowym wskazano dziesięć wydzielonych działek lub ich fragmentów. Dwie znajdują się w Borowiu, trzy w Jaźwinach, cztery w Słupie Drugim, a jedna w Starowoli. Samo pojawienie się numeru działki w obwieszczeniu nie oznacza więc automatycznie utraty całej nieruchomości.

Znacznie więcej gruntów zostanie przeznaczonych pod przebudowę lokalnego układu komunikacyjnego. Po wydzieleniu mają one stać się własnością gmin Borowie i Parysów albo powiatu garwolińskiego. Chodzi o drogi dojazdowe i równoległe do torów, zjazdy, chodniki oraz inne elementy niezbędne do obsługi inwestycji.

Właścicielom gruntów przejmowanych na rzecz Skarbu Państwa przysługuje odszkodowanie ustalone w odrębnym postępowaniu. Jeżeli nieruchomość zostanie wydana i opróżniona nie później niż w ciągu 28 dni od otrzymania zawiadomienia o decyzji, kwota odszkodowania może zostać podwyższona o 5 procent wartości przejmowanego gruntu lub prawa użytkowania wieczystego.

Kolej ma ponownie wozić pasażerów

Zmiany własnościowe są elementem znacznie większego projektu. Modernizacja całego odcinka Pilawa–Łuków obejmie ponad 62 kilometry dwutorowej linii. PKP szacują wartość zadania na około 1,46 miliarda złotych. Po przebudowie pociągi pasażerskie i towarowe mają osiągać prędkość do 120 kilometrów na godzinę, a składy towarowe będą mogły mieć nawet 750 metrów długości.

Dla mieszkańców najważniejszy jest planowany powrót regularnych przewozów pasażerskich, których na trasie Pilawa–Łuków nie ma od ponad 20 lat. Nowe perony mają powstać między innymi w Parysowie oraz w Borowiu, gdzie zastąpią dawny przystanek Chromin. Zaplanowano również przystanki i stacje w Hucie Czechy, Żdżarach, Krznie, Stoczku Łukowskim i Jedlance. Obiekty mają być wyposażone w wiaty, ławki, oświetlenie, nagłośnienie i system informacji pasażerskiej.

Przebudowa nie ograniczy się do ułożenia nowych torów. Na całej trasie Pilawa–Łuków przewidziano prace przy 79 obiektach inżynieryjnych, w tym mostach, wiaduktach, przepustach i przejściach pod torami. Projekt obejmuje również około 70 elementów infrastruktury drogowej, takich jak jezdnie, chodniki, zjazdy oraz ciągi pieszo-rowerowe. W miejscach najbardziej narażonych na hałas mają powstać ekrany akustyczne i absorbery szynowe.

Jest decyzja, ale nie ma jeszcze wykonawcy

Wydanie decyzji lokalizacyjnej jest ważnym krokiem, ale nie oznacza, że inwestycja ma już zapewnione wszystkie pieniądze i podpisaną umowę z wykonawcą. PKP PLK prowadzą postępowanie przetargowe na zaprojektowanie i wykonanie prac między Pilawą a Łukowem. Według zapowiedzi spółki budowa powinna ruszyć w połowie 2027 roku i zakończyć się w 2030 roku. Realizacja pozostaje jednak uzależniona od zapewnienia finansowania, o które kolejowa spółka zabiega między innymi w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Napisz komentarz

---

Źródło: Przegląd Garwoliński