Dlaczego CMK-Północ ma omijać Bydgoszcz? Analityczne wyjaśnienia i głosy sprzeciwu

Plan Zintegrowanej Sieci Kolejowej określił kluczowe inwestycje kolejowe, które mają być realizowane po 2035 roku. Twórcy planu szczegółowo wyjaśnili – oparte na prognozach ruchu i efektach ekonomicznych – rozstrzygnięcia, które mogą być niepopularne społecznie. Bydgoszcz ma być położona dalej od CMK-Północ, lecz zyskać obecność na nowej magistrali Bałtyk-Czechy. 

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce – czyli tego, jakie infrastrukturalne inwestycje kolejowe będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach. Obejmuje on inwestycje, które będą realizowane po 2035 roku.

ZSK ma być tym dla kolei, czym dla autostrad i dróg ekspresowych jest zarysowany w latach 90. program budowy dróg krajowych, dzięki któremu przez wiele lat sieć autostrad i dróg ekspresowych nabiera docelowego kształt. Co istotne, mapa ZSK w sposób schematyczny definiuje układ sieci kolejowej – nie wskazuje zatem dokładnego, szczegółowego przebiegu infrastruktury planowanej do budowy.

CZYTAJ WIĘCEJ O ZINTEGROWANEJ SIECI KOLEJOWEJ

Eksperci, opierając się m.in. na prognozach ruchu i innych narzędziach badawczych, wyrysowali m.in. korytarz Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ, która ma prowadzić od nowego lotniska krajowego budowanego w ramach programu inwestycyjnego Port Polska w kierunku Płocka, następnie zbliżać się do Torunia łącząc stolicę z aglomeracją bydgosko-toruńską, a dalej przez Grudziądz dotrzeć do Trójmiasta.

O przebiegu CMK-Północ i innych linii opowiada Michał Pyzik, dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych w spółce Centralny Port Komunikacyjny.

Czy CMK-Północ faktycznie wkroczy do Torunia? Analizy map prowadzone przez specjalistów (m.in. Daniela Radomskiego, eksperta ds. budownictwa i energetyki i projektanta drogowego) pokazują, że trasa kolei dużych prędkości będzie przebiegać obok Torunia, a pociągi będą zjeżdżać z niej do miasta – poza bezpośrednimi połączeniami Trójmiasta ze stolicą.

– W trakcie prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową, korytarz Warszawa – Trójmiasto stanowił jedno z najistotniejszych wyzwań analitycznych. Ze względu na mnogość potencjalnych rozwiązań, sposób połączenia tych dwóch aglomeracji był przedmiotem szerokich analiz dotyczących docelowego kształtu sieci. W oparciu o wyniki Regionalnych Paneli Eksperckich oraz rezultaty prac analitycznych, przyjęto koncepcję włączającą Toruń do sieci linii KDP – uzasadniają autorzy planu inwestycji kolejowych.

Oznacza to przybliżenie fragmentu Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ na odcinku za Włocławkiem do aglomeracji toruńsko-bydgoskiej. – Jednak dokładny sposób obsługi miasta, tj. szczegółowe trasowanie linii kolejowej, czy dokładna lokalizacja stacji obsługującej wspomniany ośrodek miejski nie były przedmiotem analiz na zakończonym etapie prac. Kwestie te stanowiły tło analityczne umożliwiające wykonanie prognoz ruchu oraz ocenę funkcjonalnego włączenia Torunia do układu sieciowego. Dlatego też informacje o rozwiązaniach technicznych w zakresie trasowania linii kolejowej oraz docelowej organizacji ruchu obsługującego aglomerację nie stanowią bezpośrednich efektów prac nad ZSK – podkreślają.

Wyniki ZSK należy interpretować przede wszystkim jako wskazanie intencji funkcjonalnego włączenia Torunia do sieci bazowej. Dalsze doszczegółowienie przebiegu infrastruktury oraz rozwiązań technicznych będzie następowało na kolejnych etapach prac przygotowawczych, w szczególności w ramach STEŚ (studium ekonomiczno-techniczno-środowiskowych) dla poszczególnych inwestycji kolejowych.

Dlaczego CMK-Północ ma omijać Bydgoszcz?

Port Polska szczegółowo odpowiedział na pytanie, dlaczego nie zmieniono przebiegu magistrali tak, by objęła ona Bydgoszcz.

– Zintegrowana Sieć Kolejowa zakłada budowę spójnego układu powiązań, w którym poszczególne korytarze pełnią różne, wzajemnie uzupełniające się funkcje. W przypadku północnej części kraju celem jest zarówno zapewnienie możliwie konkurencyjnych czasów przejazdu w relacjach dalekobieżnych pomiędzy Warszawą, nowym lotniskiem krajowym i Trójmiastem, jak również wzmocnienie obsługi największych ośrodków miejskich, w tym Torunia i Bydgoszczy – czytamy na stronie ZSK.

– W przypadku Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ istotne jest pogodzenie dwóch celów: zapewnienia możliwie bezpośredniego i konkurencyjnego czasowo połączenia Warszawy, nowego lotniska krajowego i Trójmiasta oraz włączenia w układ sieciowy najważniejszych ośrodków w północnej części kraju. W szczególnych przypadkach te dwa zagadnienia mogą się wykluczać i tak też jest w przypadku Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ – podkreślają twórcy ZSK.