Korytarz Centralny. Alternatywny projekt samorządów dla kolei dużych prędkości

Korytarz Centralny. Alternatywny projekt dla kolei dużych prędkości

Korytarz Centralny. Alternatywny projekt dla kolei dużych prędkości

Włodarze sześciu miast: Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega oraz Rzeszowa domagają się ujęcia pełnego korytarza Warszawa – Radom – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów w standardzie korytarza bazowego, nazwanego „Korytarz Centralny”. Chodzi o alternatywny projekt wobec planów budowy nowych linii kolei dużych prędkości w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).

Samorządowcy wskazują, że obecne rządowe koncepcje zakładają budowę kosztownych, okrężnych tras, które omijają ich miasta, zamiast wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej. Proponowany przez nich Korytarz Centralny ma przebiegać przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg, łącząc Warszawę z Rzeszowem w sposób bardziej bezpośredni i – jak podkreślają – logiczny.

Ich zdaniem projekt polegający na modernizacji i dobudowie brakujących odcinków istniejącej sieci jest tańszy, szybszy do realizacji i korzystniejszy dla rozwoju regionalnego niż budowa całkowicie nowych linii kolei dużych prędkości. Szacują, że łączny koszt utworzenia Korytarza Centralnego, obejmujący budowę odcinków skrótowych oraz dostosowanie całej trasy do prędkości 200–250 km/h, wyniósłby maksymalnie 10–15 mld zł. To, jak argumentują, kwota wielokrotnie niższa niż nakłady rzędu kilkudziesięciu miliardów złotych przewidziane dla wariantów okrężnych.

Samorządowcy podkreślają, że proponowany korytarz w dużej mierze już istnieje i wymaga przede wszystkim wzmocnienia oraz rozbudowy, a nie tworzenia od zera. Jednym z kluczowych elementów projektu jest budowa nowej linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Kunów, która umożliwiłaby stworzenie bezpośredniego połączenia Warszawy z południowo-wschodnią częścią kraju przez Radom, bez omijania tego miasta.

Według władz samorządowych Korytarz Centralny pozwoliłby lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę kolejową, poprawić dostępność transportową regionów położonych poza głównymi metropoliami oraz wzmocnić rozwój miast średniej wielkości. Propozycja zakłada także dobudowę kilku brakujących odcinków trasy, tak aby cały szlak mógł zostać dostosowany do prędkości 200–250 km/h i tym samym zapewnić czas przejazdu z Rzeszowa do Warszawy na poziomie około 2,5 godziny.

W prezentowanym przez samorządowców wariancie korytarz ma stać się częścią Zintegrowanej Sieci Kolejowej, konkurencyjną wobec rozwiązań rozwijanych przez CPK, ale opartą na modernizacji istniejących linii. Autorzy inicjatywy zwracają uwagę, że przyjęcie ich koncepcji oznaczałoby nie tylko niższe koszty, lecz także szybszy efekt inwestycyjny, dzięki uniknięciu długotrwałych procedur związanych z budową nowych, całkowicie odmiennych korytarzy kolejowych.

Czytaj cały artykuł u źródła — Gazeta Wyborcza Rzeszów