Kładki, przejazdy i tunele dla rowerzystów i pieszych we Wrocławiu Nowe
Najważniejsze informacje (kliknij, aby przejść)
Wrocławianie kochają rowery i spacery. Szczególną popularnością cieszą się trasy nad Odrą, Ślęzą czy Widawą często prowadzące wałami. Rowerzyści i piesi mogą korzystać tam z przejazdów pod mostami, czy kładek nad mostami. Umożliwia to płynną jazdę bez potrzeby zatrzymywania się na ruchliwych skrzyżowaniach oraz większe bezpieczeństwo.
Galeria zdjęć
Przejazd pod Mostem Szczytnickim
Przejazd dla rowerów pod Mostem Szczytnickim łączy biegnące wałami trasy rowerowe wzdłuż Wybrzeża Ludwika Pasteura i znajdujące się po drugiej stronie mostu trasy koło cmentarza przy ul. Bujwida.
Dzięki temu można płynnie przejechać trasą rowerową prowadzącą po zachodniej stronie rzeki, od strony Placu Grunwaldzkiego. To dobre rozwiązanie dla kogoś, kto chciałby przejechać od Mostów Warszawskich w kierunku ZOO i Hali Stulecia.
Przejazd powstał w 2016 roku. Wartość inwestycji to 3,3 mln zł. Długość wynosi 280 m, szerokość 3,5 m, nawierzchnia to asfalt. Przejazd jest dwukierunkowy.
Przejazd pod Mostami Warszawskimi (południe)
Ważny przejazd rowerowy pod Mostami Warszawskimi połączył trasy pieszo-rowerowe biegnące wałami nad kanałami Odry. Po wybudowaniu drogi można swobodnie przejechać pod Mostami Warszawskimi od południowej strony rzeki. Łatwiej jeździ się na trasie od Mostu Trzebnickiego w kierunku Kładki Burzowej i Mostu Szczytnickiego.
Przedtem trzeba było znacznie nadrabiać drogi. Pieszy lub rowerzysta musieli dostać się do przejść dla pieszych na ulicach Wyszyńskiego i Jedności Narodowej, a potem znowu wrócić na drugą stronę Mostów Warszawskich.
Przejazd powstał w 2015 roku. Wartość inwestycji wyniosła ok. 650 tys. zł. Nowe ułatwienie dla rowerzystów zaczyna się na wysokość zjazdu na wały przy ul. Jaracza i prowadzi aż do mostu kolejowego na odcinku o długości 400 m.
Przejazd pod Mostami Warszawskimi (północ)
Prace przy tej trasie rowerowej wymagały przebudowy nabrzeża (od strony Pl. Kromera) na całym odcinku od Mostów Warszawskich do znajdującego się obok mostu kolejowego. Budowlańcy musieli pracować, zarówno od strony brzegu, jak i wody. Droga rowerowa na fragmencie między mostami została wykonana z betonu.
Natomiast za mostami Warszawskimi (do połączenia z istniejącymi trasami rowerowymi po stronie ul. Bydgoskiej) z masy bitumicznej. Koszt całej inwestycji to 4,9 mln. zł. Trasa mierzy 680 metrów. W jej ramach powstały dwa przejazdy - pod mostem kolejowym i pod Mostami Warszawskimi. Całość oddano do użytku w 2016 roku.
Przejazd pod Mostem Pokoju
Przejazd dla rowerów i pieszych pod Mostem Pokoju to połączenie łączące Bulwar Xawerego Dunikowskiego z Bulwarem Marii i Lecha Kaczyńskich. To jeden z najważniejszych elementów nadodrzańskiej promenady.
Obiekt znajduje się po południowej stronie Odry. Umożliwia przemieszczanie się rowerzystów i pieszych nadodrzańską promenadą od Mostu Grunwaldzkiego aż do Hali Targowej.
Przed jego powstaniem trzeba było korzystać z przejścia dla pieszych koło Muzeum Narodowego. Jadąc całą promenadą można podziwiać piękną panoramę Ostrowa Tumskiego, znajdującego się po drugiej stronie rzeki.
Przejazd powstał w 2017 roku. Wartość inwestycji wyniosła ok. 2,5 mln zł. Długość przejazdu to 45 m.
Kładka dla rowerzystów i pieszych nad Widawą
Jedna z najciekawszych inwestycji rowerowych ostatnich lat to otwarta pod koniec 2025 roku kładka nad Widawą. Obiekt powstał nieopodal ujścia rzeki Widawy do Odry. Po jego otwarciu rowerzyści z terenu Wrocławia mogą przejechać na ciekawe tereny gminy Oborniki Śląskie.
Kładka powstała na terenie Lasu Rędzińskiego. Stanowi ważny element Odrzańskiej Trasy Rowerowej - Via Regia. Obiekt jest dostępny także dla pieszych. Budowa została dofinansowana ze środków FEDS (Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska).
Całkowity koszt kładki nad Widawą wraz z liczącymi 100 metrów najazdami wyniósł ok. 6 mln zł. Długość samej kładki wynosi 40 metrów, a jej szerokość to 3 m.
Kładka dla rowerzystów i pieszych nad Ślęzą
W ostatnich latach, w kilku etapach powstawała inwestycja, która połączyła dwa Muchobory - Mały i Duży. Najpierw w 2023 roku ukończono kładkę nad Ślęzą. Następnie dobudowano do niej drogi dojazdowe dla rowerzystów i pieszych. Jedną od strony ul. Francuskiej (Muchobór Mały) otwarto w 2025 r. Drugą od strony ul. Trawowej (Muchobór Wielki) w 2026 r.
Dzięki temu powstało ważne połączenie dla rowerzystów i pieszych w zachodniej części Wrocławia. Wcześniej - aby dostać się z jednego Muchoboru na drugi - musieli oni nadrabiać drogi, jadąc dookoła ul. Strzegomską i Mińską.
Ulica Trawowa - świetna trasa łącząca Muchobory - otwarta!
Łączny koszt całej inwestycji - kładki nad Ślęzą i dróg dojazdowych do niej wyniósł ok. 7,6 mln zł. Tak wyglądają koszty poszczególnych części i dane techniczne:
Kładka nad Ślęzą kosztowała 4,2 mln. zł. Jej długość wynosi 30 m. Na jej budowę uzyskano dofinansowanie z Polskiego Ładu.
Dojazd do niej od strony od strony ul. Francuskiej kosztował 1,9 mln zł, a jej długość to ok. 400 m. Trasa jest asfaltowa i oświetlona 14 latarniami.
Dojazd od strony ul. Trawowej kosztował 1,5 mln zł. Jego długość to 300 m. Trasa ma utwardzoną nawierzchnię i jest oświetlona 13 latarniami. Na jej budowę uzyskano dofinansowanie z Funduszów Europejskich dla Dolnego Śląska.
Kładka dla rowerzystów i pieszych w Parku Klecińskim
W 2021 roku oddano do użytku kładkę pieszo-rowerową w Parku Klecińskim nad Ślęzą. Dzięki temu powstało p ołączenie rowerowe wzdłuż Al. Karkonoskiej. Ta ważna trasa przyłączyła wrocławskie osiedla - Krzyki, Klecina, Ołtaszyn i Partynice - do sieci tras rowerowych i skomunikowała Wrocław z gminą Kobierzyce.
Powstała nowa droga rowerowa prowadząca od skrzyżowania ulic Powstańców Śląskich z Krzycką i przebiegająca przez Aleję Karkonoską, Park Kleciński, ulicę Kobierzycką, Czekoladową aż do ul. Francuskiej przy hipermarkecie Auchan.
Kładka pieszo-rowerowa nad Ślęzą w Parku Klecińskim liczy 25 m. Prace nad całą drogą rowerową, w skład której wchodzi kładka kosztowały ponad 9 mln zł.
Tunel dla rowerzystów i pieszych: Kleczków - Ołbin
Na koniec kilka słów o jednym z najnowszych projektów miejskich, czyli o tunelu dla rowerzystów i pieszych, który ma połączyć Kleczków z Ołbinem. Obiekt ma powstać po południowej stronie Kanału Miejskiego. Dokładnie pod nasypem linii kolejowej łączącej dworzec Wrocław Nadodrze ze stacją Wrocław Sołtysowice.
Jak informują prowadzące przedsięwzięcie Wrocławskie Inwestycje, planowany tunel będzie miał około 20 metrów długości. Gdy powstanie znacznie ułatwi przemieszczanie się pomiędzy Mostami Warszawskimi i Trzebnickim.
Obecnie trwa analiza formalna ofert złożonych przez dwie firmy, które chcą przygotować dokumentację projektową dla budowy tunelu. Miasto przeznaczyło na ten cel 344 tys. zł. Oferta jednej z firm jest poniżej tej kwoty.
Tunel przy Kanale Miejskim to jeden z trzech, które planuje miasto i jedyny, który miasto zbuduje. Pozostałe dwa, przewidziane do budowy w tej okolicy są w rękach deweloperów, zobowiązanych przez miasto do ich budowy.
Ula Jagielnicka z Wydziału Mobilności Miejskiej UMW o przejazdach rowerowych
Przejazdy rowerowe realizowane poza głównymi arteriami ulicznymi są jednym z kluczowych elementów budowania realnie użytecznej sieci rowerowej we Wrocławiu. To właśnie takie połączenia często decydują o tym, czy rower staje się środkiem codziennego transportu – wygodnym, bezpiecznym i konkurencyjnym wobec samochodu.
Dobrym przykładem jest kładka na Muchoborach, stanowiąca przedłużenie ulic Francuskiej i Trawowej. Dzięki niej możliwe jest stworzenie bezpośredniego połączenia pomiędzy osiedlami bez konieczności korzystania z ruchliwych ciągów drogowych czy wykonywania dużych objazdów. Tego typu infrastruktura skraca czas przejazdu i pozwala mieszkańcom wybierać bardziej intuicyjne, lokalne trasy.
Podobną funkcję pełnią przejazdy pod mostami – m.in. Mostami Pokoju, Warszawskimi czy Szczytnickim. Umożliwiają one zachowanie ciągłości ruchu rowerowego w miejscach, które dla pieszych i rowerzystów często stanowią naturalne bariery. Zamiast oczekiwania na światłach i wielokrotnego przekraczania jezdni, użytkownicy mogą poruszać się płynnie i bezpiecznie wzdłuż nadrzecznych tras oraz między dzielnicami.
Takie rozwiązania pokazują, że rozwój infrastruktury rowerowej nie polega wyłącznie na budowie dróg rowerowych wzdłuż głównych ulic. Równie istotne jest tworzenie alternatywnych połączeń, które zwiększają spójność całej sieci, eliminują „wąskie gardła” i sprawiają, że rower staje się praktycznym środkiem codziennego przemieszczania się po mieście.
Bądź na bieżąco z Wrocławiem!
Kliknij „obserwuj”, aby wiedzieć, co dzieje się we Wrocławiu. Najciekawsze wiadomości z www.wroclaw.pl znajdziesz w Google News!