Te silniki to absolutne pancerne hity. Robią po 700 tys. km bez remontu
Te silniki Toyoty to absolutne pancerne hity Materiały prasowe Toyota Gdy rozmawiam ze znajomymi o autach, które przetrwają przysłowiowy koniec świata, pada jedno słowo: Toyota. I nie ma w tym ani grama przesady. Japończycy przez lata wyrobili sobie opinię marki, która potrafi projektować niezawodne silniki. Odporne na gigantyczne przebiegi, ciężkie katowanie w terenie i fantazję domowych tunerów. Oto 10 jednostek, które potwierdzają tę tezę.
Prześwietliłem 10 jednostek, które zbudowały tę pękatą od sukcesów legendę. Wiele z nich znalazło się pod maską modeli, których nie sprzedawano w naszym kraju, ale wiem, że jest wielu pasjonatów, którzy sprowadzają, szczególnie te większe lub sportowe Toyoty z zagranicy i dla nich ta lista może się przydać. Zaczynamy od największego "szoku" ostatnich lat.
G16E-GTS: trzy cylindry, z których wyciśnięto kosmos
Kiedy pierwszy raz usłyszałem o tym maleństwie, które wylądowało w GR Yarisie , myślałem, że ktoś tu sobie żartuje. 1.6 litra i zaledwie trzy cylindry? Prawda jest jednak taka, że to absolutny potwór.
Ten silnik turbodoładowany generuje do 300 KM, ma wtrysk D-4ST, natrysk oleju na denka tłoków i kręci się powyżej 7000 obr./min. Reakcja na gaz? Natychmiastowa. Minusy są dość oczywiste, czyli wysokie wysilenie i mniejsza tolerancja na słabej jakości paliwo. To zupełnie inna liga niż stare, leniwe V-ósemki.
1HD-FTE: niezniszczalny diesel na koniec świata
Jeśli miałbym jechać autem w środek afrykańskiego buszu, pod maską chciałbym mieć właśnie to. Mowa o 4,2-litrowym, rzędowym dieslu. Ten sześciocylindrowy turbodiesel trafiał do ciężkich wozów pokroju Land Cruisera .
Posiada żeliwny blok, w zależności od wersji generuje do 204 KM, a 430 Nm momentu obrotowego ciągnie niczym lokomotywa. Długa żywotność i terenowa elastyczność to jego asy w rękawie. Wady? Wymiary, potężna waga i spalanie, które nie ma nic wspólnego z miejskimi oszczędnościami.
2UZ-FE: żeliwny wół roboczy dla największych
To nie jest jednostka, którą będziesz wykręcał czasy na torze. Ten 4,7-litrowy silnik V8 stworzono dla potężnych SUV-ów. Żeliwny blok, układ DOHC i moc dobijająca do 271 KM.
Ogłoszenia z Lexusem LX470 czy Land Cruiserem 100 i ich przebiegi na poziomie 500-700 tysięcy kilometrów po prostu nie robią na nikim wrażenia. Serio, ten motor potrafi przeżyć blachę w samochodzie. Z minusów muszę wymienić głównie fakt, że zużycie paliwa zrujnuje wasz portfel, a obsługa paska rozrządu wymaga regularności.
2GR-FE: uniwersalne V6, które pokochał nawet Lotus
Wyobraźcie sobie konstrukcję, która idealnie pasuje do leniwej Toyoty Camry, ale ma w sobie taki potencjał, że Lotus z pocałowaniem ręki pcha ją do swoich aut sportowych.
Takie właśnie jest 3,5-litrowe, wolnossące V6. Aluminiowy blok, podwójny system VVT-i i blisko 300 KM. Wysoka kultura pracy oraz rozrząd na łańcuchu sprawiają, że to jedna z najrozsądniejszych opcji z tamtych lat. Niestety, jeśli macie auto z silnikiem zamontowanym poprzecznie, dostęp do jego tylnej części potrafi doprowadzić do szału.
8AR-FTS: nowoczesne 2.0 Turbo dla wygodnickich
Dla fanów młodszych roczników przygotowano świetnego, 2-litrowego czterocylindrowca z rodziny AR. Ten silnik benzynowy z turbo trafiał m.in. do Lexusa NX200t czy IS300.
Oferuje przyjemne 235 KM, bardzo szybko wkręca się na obroty i wybitnie dobrze dogaduje się z automatami. Niestety, wyższa technologia oznacza też wyższe koszty: skomplikowany wtrysk i ogromna wrażliwość na to, jakiego oleju używacie. Tutaj nie ma miejsca na kompromisy podczas serwisu.
3UR-FE: gigantyczne V8 dla wybranych
Dawno żadne V8 nie sprawiało takiego wrażenia czystej, nieskrępowanej siły. 5,7-litrowe bydlę to serce takich krążowników jak Toyota Tundra czy Sequoia.
Generuje do 386 KM i monstrualne 544 Nm, dostępne od samego dołu. Płynność, z jaką to wielkie V8 oddaje moc, po prostu uzależnia. Minus? Ekonomia nie istnieje. Ten sprzęt wypije wszystko, co mu wlejecie.
7M-GTE: uturbiona szóstka z trudnym charakterem
Cofnijmy się w czasie, wprost do Supry MK3. 3-litrowa, rzędowa i doładowana "szóstka" o mocy 232 KM zgromadziła przez lata fanatyczne grono odbiorców. To rewelacyjna baza dla tunerów, ale kryje w sobie mroczną tajemnicę.
Największa z nich? Nagminne problemy z uszczelką pod głowicą. Ale uwierzcie mi, jak już to wzmocnicie, ten rzędowy silnik da wam tyle radości, że zapomnicie o fakturach z warsztatu.
2TR-FE: do bólu prosty i skuteczny
Ten czterocylindrowiec to esencja inżynieryjnej przewidywalności. 2,7 litra pojemności i niecałe 160 KM mocy. Trafiał pod maskę wołów roboczych pokroju Hiluxa. Zero bajerów, siadasz, jedziesz i wiesz, że zawsze dojedziesz.
Najtrwalsze konstrukcje Toyoty słyną z tego, że wybaczają naprawdę sporo złego traktowania i 2TR-FE idealnie się w to wpisuje. Mankamentem jest skromna moc – przy załadowanym po dach pickupie potrafi dostać zadyszki.
3S-GTE: rajdowy duch w pigułce
Kto pamięta Celicę GT-Four na odcinkach specjalnych, ten wie, o czym mówię. To 2-litrowy, doładowany silnik, który japoński producent składał przez ponad dwie dekady. Żeliwny blok pozwala wykrzesać z niego grubo ponad 500 koni!
Wymaga to odpowiedniego zaplecza i worka pieniędzy, ale potencjał tuningowy tej jednostki zapisał się na kartach historii. Rajdowa bestia zaklęta w czterech cylindrach.
2JZ-GE: wolnossąca ikona na sam koniec
Na deser zostawiłem absolutnego klasyka. I tak, to wersja bez turbosprężarki kultowego 2JZ, ale nie ujmuje to jej niczego z bycia legendą. Żeliwny blok, 3.0 litra, rzędowy układ i moc ponad 200 KM. Ta pancerna konstrukcja napędzała choćby Lexusa GS300.
Cechuje ją bezproblemowa obsługa i świetna dostępność części. Wielu fanów traktuje ją dziś jako wymarzoną bazę do uturbienia. Co z wadami? Głównie spore gabaryty i gigantyczny apetyt na Pb95.
Prawda jest taka, że wszystkie te motory łączy jedno. Japończycy doskonale wiedzieli, gdzie dać żeliwo, a gdzie rzucić więcej aluminium, by auto służyło latami. Choć dzisiejsze konstrukcje Toyoty różnią się od starych klocków z lat 90., wciąż prezentują poziom trwałości, o którym wielu europejskich rywali może tylko pomarzyć.