Naukowcy z Politechniki Rzeszowskiej pracują nad „zielonym” samolotem
Nad wodorowym układem napędowym opartym na ogniwach paliwowych jako źródle energii dla samolotów krótkiego zasięgu pracują naukowcy z międzynarodowego konsorcjum FAME. W jego składzie są też przedstawiciele Politechniki Rzeszowskiej. Celem projektu FAME („Fuel cell propulsion system for Aircraft Megawatt Engines”) jest opracowanie kompletnego, kompaktowego, wysokowydajnego, wielomegawatowego układu napędowego ogniw paliwowych opartego na LH2 jako źródle energii dla samolotów krótkiego zasięgu. W ramach przedsięwzięcia powstają wszystkie niezbędne podsystemy, które zostaną zintegrowane w naziemnym demonstratorze systemu napędowego z uwzględnieniem jego skalowania do poziomu samolotu (wystarczającego dla samolotów krótkiego zasięgu). Realizacja projektu odbywa się w ramach współpracy badawczo-rozwojowej między partnerami zaangażowanymi w rozwój niezbędnych systemów napędu ogniw paliwowych a firmą Airbus jako projektantem, producentem i integratorem samolotów. W ten sposób gwarantowana jest optymalizacja projektu na wszystkich poziomach, począwszy od materiałów na komponenty i podsystemy, aż po układ napędowy na poziomie samolotu. System będzie stanowił podstawę dalszych działań w ramach programu Clean Aviation in Phase 2 – tłumaczy prof. Tomasz Rogalski, kierownik Katedry Awioniki i Sterowania Politechniki Rzeszowskiej im. Ignacego Łukasiewicza. W nowym laboratorium na podkarpackiej uczelni przeprowadzone zostaną testy wytrzymałości ogniowej wybranych komponentów układu paliwowego. Wodór, szczególnie tzw. zielony wodór, pozyskiwany ze źródeł odnawialnych, jako paliwo oferuje możliwość znacznego ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez samoloty. Wykorzystanie ciekłego wodoru (LH2) jako nośnika energii do napędu samolotów za pomocą ogniw paliwowych (Fuel Cells) skutkowałoby znaczną redukcją szkodliwej emisji spalin, bez emisji CO2 , SOx i NOx. Opracowanie wodorowego układu napędowego opartego na ogniwach paliwowych jako integralnej części nowej koncepcji samolotu LH2 jest możliwym wariantem realizacji tego celu. Oznacza to jednak odejście od obecnej filozofii „plug and play” (oddzielny rozwój silnika i płatowca) na rzecz przełomowego, zintegrowanego sposobu rozwoju, który wymaga podejścia opartego na współtworzeniu układu napędowego i samego samolotu – wyjaśnia koordynator projektu na Politechnice Rzeszowskiej. W prace zaangażowane są: Katedra Awioniki i Sterowania, Katedra Inżynierii Lotniczej i Kosmicznej, Katedra Nauki o Materiałach, Zakład Termodynamiki, Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Katedra Konstrukcji Maszyn – wszystkie na Wydziale Budowy Maszyn i Lotnictwa oraz Katedra Inżynierii Chemicznej i Procesowej na Wydziale Chemicznym. Międzynarodowym konsorcjum, które tworzą uczelnie i partnerzy przemysłowi z Francji, Hiszpanii, Niemiec, Włoch, Austrii, Holandii i Polski, kieruje Airbus Operations GmbH (Niemcy). Realizacja projektu potrwa do końca tego roku. Przedsięwzięcie finansowane jest ze środków programu Horyzont Europa. MK