Kolejowy powrót do przeszłości. Czy historyczna linia przez Beskidy w końcu powstanie?
To może być jedna z najbardziej spektakularnych, a zarazem najbardziej wymagających inwestycji infrastrukturalnych w południowej Polsce. Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego podjął decyzję o zgłoszeniu projektu przedłużenia linii kolejowej nr 191 do ogólnokrajowych an
To może być jedna z najbardziej spektakularnych, a zarazem najbardziej wymagających inwestycji infrastrukturalnych w południowej Polsce. Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego podjął decyzję o zgłoszeniu projektu przedłużenia linii kolejowej nr 191 do ogólnokrajowych analiz w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Śmiały plan zakłada połączenie Wisły Głębce ze Zwardoniem przez Istebną i Koniaków – trasą, o której inżynierowie marzyli już niemal sto lat temu.
Wizja z lat 30. XX wieku wciąż żywa
Pomysł, by pociągi pojechały dalej na południe przez malownicze pasma Beskidu Śląskiego i Żywieckiego, nie jest nowy. Plany przedłużenia linii z Goleszowa i Wisły sięgają lat 30. XX wieku. Ówcześni projektanci mierzyli siły na zamiary – zakładano m.in. drążenie tunelu pod przełęczą Kubalonka oraz wzniesienie sieci potężnych wiaduktów.
Wybuch II wojny światowej zniweczył te ambitne zamierzenia, a symbolem tamtych niespełnionych planów do dziś pozostaje monumentalny wiadukt w Łabajowie, który wciąż budzi podziw odwiedzających te strony turystów. Teraz, po dekadach przerwy, idea ta wykonuje swój pierwszy formalny krok w stronę rzeczywistości.
Szansa dla odciętej Trójwsi
Dla regionu potocznie nazywanego Trójwsią Beskidzką (gminy Istebna, Jaworzynka i Koniaków) nowa linia kolejowa byłaby prawdziwym przełomem cywilizacyjnym. Choć to kluczowy punkt na turystycznej mapie województwa śląskiego, mieszkańcy i przyjezdni są obecnie skazani wyłącznie na transport drogowy.
Efekt? W każdy sezonie turystycznym wąskie górskie drogi błyskawicznie się korkują, generując ogromne zatory i paraliżując lokalny ruch. Połączenie kolejowe dałoby upragniony oddech beskidzkim kurortom i otworzyło region na nowoczesną, ekologiczną turystykę.
Inżynieryjne wyzwanie i długa droga do celu
Trzeba jednak otwarcie przyznać: budowa torów w tak trudnym, górzystym terenie to gigantyczne wyzwanie inżynieryjne i finansowe. Wymagałoby to stworzenia rozbudowanej infrastruktury, w tym nowoczesnych tuneli i estakad.
Na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury analizami w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zajmą się eksperci z Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) oraz PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK). To oni ocenią potencjalne warianty przebiegu trasy oraz określą realny zakres prac. Na ten moment nie poznaliśmy jeszcze szacunkowych kosztów ani konkretnych technologii, jakie miałyby zostać użyte przy budowie.
Warto wiedzieć: Droga do realizacji inwestycji jest jeszcze bardzo daleka. Ministerstwo Infrastruktury informowało wcześniej, że projekt nie znalazł się w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku, a PKP PLK nie prowadziło wcześniej samodzielnych analiz dla tej trasy.
Co dalej?
Zgłoszenie trasy przez Urząd Marszałkowski to na razie „zielone światło” do rozpoczęcia urzędowych i eksperckich analiz. Jeśli koncepcja zyska aprobatę, kolejnymi krokami będą m.in. opracowanie szczegółowego studium wykonalności oraz ocena opłacalności całego przedsięwzięcia.
Obecnie nie zapobiegajmy faktom – nie ma jeszcze żadnych wiążących decyzji dotyczących harmonogramu prac ani źródeł finansowania. Sam fakt, że urzędnicy wrócili do przedwojennych planów i chcą sprawdzić ich realność w realiach XXI wieku, daje jednak mieszkańcom Beskidów ogromną nadzieję na komunikacyjną rewolucję.
Źródło: ŻywiecInfo (zywiecinfo.pl)